Tomgangskvaliteten er testen på en god kalibrering. En motor, der starter hurtigt, stabiliserer sig til et stabilt omdrejningstal og reagerer rent på elektriske eller mekaniske belastninger, føles færdig. Haltechs tomgangskontrolstrategier fungerer enten med en elektronisk gasspjæld eller en dedikeret tomgangsluftreguleringsventil. Målet er en stabil luftstrøm i tomgang og intelligente korrektioner, når forholdene ændrer sig.

Start med hardwaren. Drive-by-wire-motorer styrer tomgang ved at styre gasspjældets vinkel. Kabelgasspjældsmotorer har brug for en bypass-vej. Det er normalt en steppermotor eller en PWM-solenoid, der fører en pæn slange til plenum. Ventilen skal være dimensioneret, så den kan levere nok luft på en kold morgen med en stor knastaksel, men stadig give fin kontrol, når den er varm. Vakuumlækager modarbejder enhver strategi, så pakningsflader og slanger skal være tætte.

Den grundlæggende mekaniske opsætning kommer derefter. Indstil et realistisk basisgasspjæld, så motoren går varm i tomgang, selvom ventilen er frakoblet. Etabler et tændingstidspunkt, der passer til motoren i tomgang. Med det grundlag kan ECU'en foretage små luftstrøms- og timingjusteringer i stedet for at kæmpe med en dårligt indstillet gasspjæld.

Målene kortlægges i forhold til kølevæsketemperatur og, hvor det er nyttigt, i forhold til gear eller køretøjets hastighed. Kolde motorer har brug for mere luft og mere timing for at forblive tændt. Når temperaturen stiger, falder målene jævnt til en stabil varm tomgang. Aircondition, servostyring og ventilatorbelastning øger momentbehovet i tomgang. Input til disse belastninger gør det muligt for ECU'en at forudse og tilføre luft, før omdrejningstallet falder. For lette biler med svinghjul eller motorer med stor overlapning holder en instrumentbrætstrategi en lille luftstrøm, når du løfter gashåndtaget, og aftager derefter forsigtigt for at forhindre standsning ved vejkryds.

Tændingens tomgangskontrol er den fine børste. ECU'en kan justere timing-hastigheden et par grader op og ned for hurtigt at skubbe eller trække drejningsmomentet uden at bevæge gashåndtaget eller ventilen. Det stabiliserer tomgangen mod små forstyrrelser og får motoren til at føles rolig snarere end travl. Balancen mellem luft- og timingkontrol er justerbar, så du kan matche opførslen til knastaksel og kompression.

Indlæring af trimfunktioner hjælper den daglige brug. ECU'en kan tilpasse ventilens eller gashåndtagets basisposition til ændringer i højde, vejr og motorslid. Det forhindrer den langsomme drift, der viser sig som høj tomgang den ene uge og lav tomgang den næste. Hvis batterispændingen falder om natten med lys og ventilatorer tændt, justerer ECU'en injektorens dødtid og tomgangsluftstrømmen sammen, så brændstoftilførslen forbliver ensartet.

Diagnostik er indbygget i logfiler. Du kan se målomdrejningstal, faktisk omdrejningstal, tomgangsdrift eller gasspjældsvinkel, tændingskorrektion, batterispænding og belastningsindgange. Hvis motoren går i stå, når blæseren starter, kan du bekræfte, om ECU'en registrerede belastningen, og hvordan den reagerede. Hvis varme genstarter hænger ved høj tomgang, skal du kontrollere, om kølevæsketemperaturen aflæses korrekt, og om varmeafbøjningen skifter mellem tomgang og brændstofpåfyldning.

En veludviklet tomgangsstyringsstrategi forvandler en modificeret motor til noget, du kan køre hver dag. Koldstarter er hurtige, trafikmanerer er høflige, og bilen føles rolig, når tilbehøret cykler. Det er en lille del af en tuning, der gør en stor forskel for, hvordan en bil føles.