Nexus Rebel LS – Produktoversigt

Haltech Rebel LS-sæt er bygget til ét job. Få en LS til at køre rent i en byttebil uden at leve i ledningsføringens skærsild. En LS-konvertering bør handle om at pakke motoren, køle den ned og nyde drejningsmomentet. Det bør ikke handle om at jagte en 20 år gammel PCM-fejl eller skære i fabriksvæve, indtil intet virker. Rebels tilgang er pæn. Du modtager en moderne ECU, et specialbygget ledningsnet og de dele, der fjerner gætterier, så motoren starter, går i tomgang og kører som et velafstemt moderne motoranlæg.

Start med kompatibilitet. Sættene understøtter de almindelige Gen 3- og Gen 4-motorer. LS1, LS2, LS3, L98, L76, L77, LSA og Iron Truck-varianterne som LQ4 og LQ9. Kabel og drive-by-wire er dækket. Der er mulighed for OE-pedalen eller en anbefalet pedal, der monteres pænt i retro-chassis. Indsprøjtningsdysestik, spolepropper, knast- og krumtap-triggertyper og generatorstyring er alle dækket. Du behøver ikke at jonglere med uensartede sensorer eller lappe adaptere sammen.

Ledningsnettet er hjertet i sættet. Længderne er praktiske til konverteringer til frontmotor eller baghjulstræk, med robuste muffer og varmebeskyttelse. Krumtap og knastaksel er afskærmet og snoet. Der er mærkede udskillelser til olietryk, flexbrændstof, brændstoftryk og indsugningslufttemperatur. En ren gennemføring i skotsklodsen holder kabinen fri for dampe og støj. Hovedrelæet og sikringerne er inkluderet, så du ikke bruger dage på at designe grundlæggende kraftfordeling.

Basiskalibrering er vigtig. Hvert Rebel LS-sæt leveres med et opstartskort til almindelige injektorer og standard knastakseltiming. Tomgangsstyringen er indstillet til standard eller milde knastaksler og kan raffineres med ECU'ens tomgangsstyring. Drive-by-wire-varianter inkluderer korrekt pedal- og gaspedalkalibrering. Det betyder, at koldstart er forudsigelig, varmstart er øjeblikkelig, og den første køretur på vejen føles som en færdig bil snarere end et projekt, der stadig ligger i skuret.

Moderne strategier er indbygget. Closed-loop wideband-kontrol holder lambda-signalet på plads. Bankeregistrering henter kun timing, hvor det er nødvendigt. Boost-kontroltabeller er klar, hvis du tilføjer turboer senere. Flex fuel er enkelt. Monter sensoren, aktiver blandingstabellerne, og ECU'en interpolerer brændstof, timing og boost mellem benzin og E85. Launch control og flat-shift kan aktiveres til brug på bane. Fartpilot er tilgængelig på DBW-konfigurationer for komfort på vejen.

Transmissionsmulighederne er fleksible. Manuelle gearkasser som T56 og TR6060 kræver kun en pålidelig hastighedskilde og en koblingskontakt for at opnå den bedste start- og flade gearskifteadfærd. For personbiler kan du beholde en separat TCM, hvor det er relevant, eller skifte til en transmissionscontroller i motorsportsklassen. Rebel-systemet leverer de signaler, som controllerne forventer, og CAN-integration holder instrumentbrættet og dataene synkroniseret.

Køling og tilbehør styres overskueligt. Der er dedikerede udgange til dobbelte ventilatorer med korrekt hysterese, til en AC-kobling, hvis airconditionen beholdes, og til brændstofpumpens spædning. Sikkerhed er standard. Olietryk i forhold til omdrejningsgrænser beskytter motoren. Overtemperatur udløser advarsel og ventilatorprioritet. Batterispændingen trimmer injektorens dødtid for en stabil tomgang med højtydende generatorer.

Integration af instrumentbrættet er ligetil. ECU'en sender via CAN til Haltech-instrumentbrætter for at få realtidskanaler, alarmer og logføring. Hvis du kører et tredjepartsinstrumentbræt, holder en valgbar CAN-skabelon kanalerne ensartede. Logføring på ECU'en eller instrumentbrættet indsamler de data, der er nødvendige for at diagnosticere startproblemer eller justere en kameraopsætning til at opføre sig i trafikken.

Resultatet er enkelt. Et Rebel LS Kit giver dig en moderne ECU på en smart konstruktion, der passer, starter og skalerer. Det forvandler et LS-skift til en rolig og metodisk installation med plads til senere at udvide til tvungen induktion eller ethanol. Du får manerer i OEM-kvalitet med motorsportskontrol og et motorrum, der ser ud som om, det hører hjemme.

Lad os se på, hvad Rebel LS er, og hvad den ikke er.

Hvis du leder efter en Plug'n'Play ECU til et nyere model LS-drevet køretøj, er dette ikke den rigtige ECU for dig. Den forbinder ikke til nogen fabriksmonterede ledningsnetværk, og den kommunikerer ikke med et fabriksmonteret kommunikationsnetværk (kendt som CAN-netværket), så instrumentbrættet, ABS-systemet og karrosseristyringsmodulet fungerer ikke som forventet. Det er dog en motorstyringssystem- og termineret motorledningsnetpakke, der giver en meget omkostningseffektiv og enkel løsning til at få din Gen III- eller Gen IV General Motors LS-motor op at køre i dit specialprojekt.

Det er kun, hvis du planlægger at udskifte Gen III- og Gen IV-dele på din motor, at du får brug for ekstra breakout-ledninger – alt nødvendigt er inkluderet i hvert sæt.

Hvis du dog har brug for en del af ledningsnettet, er hver del af ledningsnettet varenummereret og kan købes separat som en reservedel.

Fleksibilitet er indbygget med Breakout Harness System

Det smarte ved vores breakout-kabelsystem er, at hvis du vil tilføje drive by wire til din Gen III (normalt en kabeldrevet motor), kan du blot tage Gen IV DBW-gasspjældsbreakoutet og Corvette-pedalbreakoutet, tilslutte dem, og så er du i gang.

Det samme gælder for konvertering fra EV1- til EV6-indsprøjtningsdyser eller udskiftning af generatorer – der er ingen grund til at skære i ledningsnet eller bestille tid hos en autoelektriker.

Hvad er forskellen på Nexus Rebel LS og Nexus R3?

En af de største forskelle mellem R3 og Rebel LS er muligheden for at konfigurere forskellige ben og ledninger til at gøre stort set alt, og selvom det er godt for fleksibiliteten, er det lidt mere tidskrævende og giver plads til fejl.

Med dette i tankerne har vi konfigureret Rebel LS med dedikerede indgange og udgange, der ikke kræver konfiguration og fungerer som tilsigtet direkte fra kassen. Hver ledning i ledningsnettet er mærket og konfigureret i softwaren, så der er ingen risiko for opsætnings- eller konfigurationsproblemer.

Der er simpelthen ingen grund til at bruge timevis på at arbejde på en pin-out eller tildele pins og funktionalitet i softwaren. Du skal blot læse etiketterne på ledningsnettet og tilslutte dem til den tilhørende enhed. Med dedikerede indgange og udgange har vi kunnet holde omkostningerne til hardware og ledningsnet nede, så vi kan give besparelsen videre til dig.

Men vi ved, at hvis du monterer en LS i din projektbil, vil der altid være et vist niveau af tilpasning, så vi har inkluderet nogle konfigurerbare kanaler.

• 1x 25amp udgang
• 5 digitale udgange
• 4 digitale indgange
• 2 x analoge indgange

Disse kan konfigureres af brugeren og supplerer de input og output, der kræves for at køre motoren.

Lad os nu se på selve styreenheden. Den ligner R3'eren meget, og igen, vi har gjort det for at holde omkostningerne nede, men indvendigt er den designet specifikt til LS-motorerne. Den eneste visuelle forskel er brugen af ​​skrueterminaler i stedet for Surlok-stikkene, der findes på R3'eren. Surlok-stik kan være svære at finde, så vi har gjort dette for at gøre det nemmere at bruge.

På transmissionssiden inkluderer ledningsnettet det elektriske stik til T56-hastighedssensoren, men du kan bruge enhver manuel gearkasse eller mekanisk skiftet automatgearkasse som en Powerglide eller TH400.

Vi vil i fremtiden tilføje understøttelse af populære elektronisk styrede transmissioner, og de vil integreres med det nuværende ledningssystem.

Rebel LS har et "CAN"-kommunikationsnetværk, der muliggør kommunikation med alle de populære Haltech CAN-enheder som iC-7 Dash, 8- og 15-knaps tastaturer og strømfordelingsmoduler eller PD-16'er. Faktisk kan du tilslutte op til 4 PD-16-enheder og få hele bilen inklusive forlygter og baglygter styret via ECU'en, hvilket undgår behovet for eksterne sikringer og relæer.

Opsætningsguide

Hvad angår softwaren, er der en opsætningsguide, der kører, når du første gang går online med ECU'en.

Den beder om lidt information om din specifikke opsætning, derefter opbygger den brændstof- og tændingskortene og foretager også ændringer i opsætningen afhængigt af konfigurationen.

Den vil spørge om ting som hvilken motorvariant du bruger, hvad kompressionsforholdet er, hvilken knastaksel du bruger, hvilke injektorer og hvilke spoler. Den beder dig om at fortælle os, hvilke komponenter der er i spil, så vi kan opbygge den nærmeste tunefil til din kombination.

Rebel LS ECU'en er udstyret med avanceret langtidslæring, der gør det muligt at overvåge luft-til-brændstof-forholdet, tændingstabellen og bankeregistreringsfeedback samt tomgangskvalitet og løbende foretage justeringer i baggrunden. Jo længere motoren kører, jo bedre bliver tuningen!

Du kan gå online med Nexus NSP-softwaren og foretage tuningændringer, ligesom du er vant til med resten af ​​Haltech-serien, men det er bestemt ikke nødvendigt – opsætningsguiden klarer det hele!

Rebel LS er også kompatibel med “Haltech Connect App”.

Denne app giver dig mulighed for at overvåge data i realtid på din smartphone eller tablet, samt foretage ændringer i indstillinger (f.eks. justering af omdrejningsgrænsen eller omdrejningstallet for launch control) samt kontrollere og slette fejlkoder eller lave lidt datalogning.