Embrayage bi-disque Monster série S, conçu pour supporter une puissance de 700 ch/Nm aux roues arrière (RWHP/RWTQ) pour la Chevrolet SSR.
Le seul embrayage bi-disque à base de carbone organique du marché capable d'encaisser des contraintes extrêmes tout en conservant sa garantie même en compétition, l'embrayage bi-disque de la série S est une pièce exceptionnelle qui supporte 700 ch/Nm aux roues arrière tout en préservant les caractéristiques de conduite d'origine. Nous utilisons un plateau de pression d'origine GM LT1 et modifions la levée/le relâchement ainsi que la charge du disque pour optimiser les performances, tout en conservant un effort à la pédale identique à celui d'origine. Il en résulte un embrayage bi-disque qui combine tous les avantages d'une pièce d'origine avec la capacité d'encaisser des contraintes importantes et d'assurer un relâchement net avec le système hydraulique d'origine GM jusqu'à 8 000 tr/min ! Nous assemblons ces ensembles avec notre volant moteur en acier usiné CNC (brevet en instance) pour les adapter à de nombreuses applications. Tous ces embrayages sont équilibrés à moins de 0,100 oz/po sans frais supplémentaires.
Longue durée de vie, performances exceptionnelles et comportement routier proche de celui d'une voiture de série : voilà ce que vous pouvez attendre des embrayages bi-disques de la série S. Conçus pour résister à des conditions extrêmes, nous déconseillons toutefois le drift. Les contraintes du drift sont incompatibles avec des disques de friction à garniture pleine. Hormis cela, nous les recommandons vivement pour tous les autres usages, dans la limite de la puissance admissible. Ces embrayages excellent non seulement en ville, où la conduite en ville est aussi fluide qu'avec une voiture de série, mais aussi sur circuit (avec de nombreux passages en moins de 9 secondes enregistrés), ainsi que sur piste (circuit, HPDE, autocross). Grâce à leur moment d'inertie réduit et à leur excellent relâchement à haut régime, vous pouvez avoir l'esprit tranquille : ils sont à la hauteur et vous ramèneront à bon port.
Une fois correctement installé et rodé, vous devriez vous attendre à un fonctionnement aussi fluide qu'à l'usine, sans à-coups, avec un effort à la pédale et une sensation d'engagement identiques à ceux d'origine ; la seule exception concerne l'utilisation d'un maître-cylindre de rechange, car le plus grand volume augmentera l'effort à la pédale et réduira la plage d'engagement.
