Le câblage moderne se doit d'être simple, sûr et intelligent. Un bus CAN relie votre calculateur, votre tableau de bord, votre clavier et vos capteurs à l'aide de deux fils de données, remplaçant ainsi les faisceaux encombrants. Un module de gestion de l'alimentation (PDM) remplace les fusibles et les relais par des sorties à semi-conducteurs configurables par logiciel. Ensemble, ces éléments réduisent le poids, accélèrent le diagnostic des pannes et permettent d'intégrer des fonctionnalités complexes sans un enchevêtrement de câbles en cuivre.

Commencez par le bus CAN. Veillez à ce qu'il soit court, avec des branches de longueur réduite et correctement terminées à chaque extrémité. Utilisez un câble à paires torsadées de qualité et évitez, si possible, de le faire passer à proximité de câbles d'allumage ou d'injecteurs susceptibles de perturber le système. Sur ce bus, vous pouvez ajouter un tableau de bord numérique, un module GPS, un contrôleur à large bande, une interface pour capteur d'éthanol et des claviers pour le conducteur. Chaque appareil émet ou reçoit des données sur différents canaux. Le calculateur moteur (ECU) envoie le régime moteur, l'ouverture du papillon des gaz, les températures et les pressions. Le tableau de bord reçoit ces données et affiche les alarmes. Le module de gestion du carburant (PDM) reçoit des requêtes telles que la mise en marche du ventilateur, l'amorçage de la pompe et l'appel de phares.

Le PDM change la donne. Au lieu d'un relais, vous programmez une sortie pour alimenter une pompe avec limitation de courant, démarrage progressif et redémarrage automatique en cas de surintensité. Vous pouvez configurer la logique pour que le ventilateur ne se déclenche que lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse un seuil et que la vitesse du véhicule est faible. Vous pouvez créer un limiteur de vitesse pour la voie des stands qui fait clignoter un voyant, ajuste l'accélération et enregistre l'événement. En cas de déclenchement, vous lisez un message clair au lieu de chercher un fusible grillé sous le tableau de bord.

La sécurité est améliorée. Si la pression d'huile chute en dessous d'un seuil prédéfini au-dessus d'un régime moteur donné, le calculateur peut demander au module de gestion du carburant (PDM) de couper l'allumage ou de réduire l'accélération afin de protéger le moteur. Si une pompe à carburant consomme plus de courant que d'habitude, un avertissement précoce indique que le filtre est encrassé. Il est possible de gérer plusieurs pompes simultanément, de réduire la charge de l'alternateur au ralenti et de contrôler l'éclairage et les essuie-glaces sans relais.

L'installation est plus légère et plus propre. Une seule alimentation, plusieurs sorties protégées, avec une distribution soignée à l'avant et à l'arrière du véhicule. Le diagnostic est rapide. La consommation de courant et l'état de chaque circuit s'affichent dans le logiciel. Les pannes sur circuit sont réparées en quelques minutes, et non en quelques heures.

Pour un système électrique fiable, modulaire et facile à étendre, associez le CAN à un PDM et profitez d'un compartiment moteur et d'un habitacle plus sereins.