Nexus Rebel LS – Présentation du produit

Les kits Haltech Rebel LS sont conçus pour une seule et unique mission : faire fonctionner un moteur LS de manière optimale dans une voiture modifiée, sans se perdre dans les méandres du câblage. Une conversion LS doit se concentrer sur l'intégration du moteur, son refroidissement et le plaisir de profiter de son couple. Il ne s'agit pas de traquer un défaut de calculateur vieux de 20 ans ou de modifier le faisceau d'origine jusqu'à l'échec. L'approche Rebel est simple et efficace. Vous bénéficiez d'un calculateur moderne, d'un faisceau dédié et de tous les éléments nécessaires pour un fonctionnement optimal : démarrage, ralenti et conduite comme avec un moteur moderne et bien réglé.

Commençons par la compatibilité. Les kits prennent en charge les moteurs Gen 3 et Gen 4 les plus courants : LS1, LS2, LS3, L98, L76, L77, LSA, ainsi que les variantes pour camions (LQ4 et LQ9). Les systèmes à câble et à commande électronique sont compatibles. Des options sont prévues pour la pédale d'origine ou une pédale recommandée, s'intégrant parfaitement aux châssis rétro. Les connecteurs d'injecteurs, les prises de bobine, les capteurs d'arbre à cames et de vilebrequin, ainsi que la commande d'alternateur sont également inclus. Plus besoin de jongler avec des capteurs incompatibles ni de bricoler des adaptateurs.

Le faisceau électrique est l'élément central du kit. Ses longueurs sont adaptées aux conversions moteur avant/propulsion, avec un gainage robuste et une protection thermique. Le vilebrequin et l'arbre à cames sont protégés et torsadés. Des bornes étiquetées permettent de contrôler la pression d'huile, le carburant E85, la pression de carburant et la température de l'air d'admission. Un passage étanche à travers la cloison pare-feu préserve l'habitacle des émanations et du bruit. Le relais principal et les alimentations protégées par fusibles sont inclus, vous évitant ainsi de passer des jours à concevoir la distribution électrique de base.

Le calibrage de base est essentiel. Chaque kit Rebel LS est livré avec une cartographie de démarrage adaptée aux injecteurs courants et à la distribution standard. Le ralenti est réglé pour les arbres à cames d'origine ou légèrement modifiés et peut être affiné grâce à la gestion du ralenti de l'ECU. Les versions à commande électronique incluent le calibrage optimal de la pédale et de l'accélérateur. Ainsi, le démarrage à froid est prévisible, le redémarrage à chaud instantané et la première prise en main donne l'impression d'une voiture finie plutôt que d'un projet encore en cours de développement.

Des stratégies modernes sont intégrées. La régulation à large bande en boucle fermée maintient le lambda dans la valeur cible. La détection de cliquetis retarde l'avance à l'allumage uniquement lorsque cela est nécessaire. Des tables de contrôle de suralimentation sont prêtes pour l'ajout ultérieur de turbos. L'utilisation du carburant E85 est simple : installez le capteur, activez les tables de mélange, et le calculateur moteur interpole le carburant, l'avance à l'allumage et la suralimentation entre l'essence et l'E85. Le contrôle de lancement et le passage de vitesse à plat peuvent être activés pour une utilisation sur circuit. Le régulateur de vitesse est disponible sur les configurations à commande électronique pour un confort de conduite optimal.

Les options de transmission sont flexibles. Les boîtes manuelles comme la T56 et la TR6060 nécessitent uniquement une source de vitesse fiable et un contacteur d'embrayage pour un démarrage optimal et des passages de vitesses à plat. Pour les voitures automatiques, vous pouvez conserver un module de commande de transmission (TCM) séparé si nécessaire, ou opter pour un contrôleur de transmission de qualité compétition. Le faisceau Rebel fournit les signaux attendus par les contrôleurs, et l'intégration CAN assure la synchronisation du tableau de bord et des données.

Le refroidissement et les composants auxiliaires sont gérés de manière optimale. Des sorties dédiées sont prévues pour deux ventilateurs à hystérésis adaptée, pour un embrayage de climatisation (si la climatisation est conservée) et pour l'amorçage de la pompe à carburant. La sécurité est assurée de série. Des limites de pression d'huile en fonction du régime moteur protègent le moteur. En cas de surchauffe, un avertissement est déclenché et la priorité est donnée aux ventilateurs. La tension de la batterie ajuste le temps mort des injecteurs pour un ralenti stable, même avec des alternateurs haute puissance.

L'intégration au tableau de bord est simple. Le calculateur transmet les informations via le réseau CAN aux tableaux de bord Haltech pour l'affichage en temps réel des canaux, des alarmes et l'enregistrement des données. Si vous utilisez un tableau de bord tiers, un modèle CAN sélectionnable garantit la cohérence des canaux. L'enregistrement des données sur le calculateur ou le tableau de bord permet de diagnostiquer les problèmes initiaux ou d'optimiser le comportement d'un moteur à arbre à cames modifié en conditions de circulation dense.

Le résultat est simple. Le kit Rebel LS vous offre un calculateur moderne, un faisceau soigné, une installation facile et une évolutivité optimale. Il transforme la conversion LS en une installation sereine et méthodique, avec la possibilité d'ajouter ultérieurement une suralimentation ou l'éthanol. Vous bénéficiez d'un comportement digne d'une motorisation d'origine, d'une maîtrise adaptée à la compétition et d'un compartiment moteur parfaitement intégré.

Voyons voir ce qu'est le Rebel LS, et ce qu'il n'est pas.

Si vous recherchez un calculateur moteur prêt à l'emploi pour un véhicule récent équipé d'un moteur LS, ce modèle ne vous conviendra pas. Il ne se connecte à aucun faisceau électrique d'origine et ne communique pas avec le réseau CAN (réseau de communication d'usine). Par conséquent, le tableau de bord, l'ABS et le module de commande de carrosserie ne fonctionneront pas correctement. Il s'agit toutefois d'un système de gestion moteur complet, comprenant un faisceau de câbles moteur terminé, offrant une solution simple et économique pour faire fonctionner votre moteur General Motors LS de troisième ou quatrième génération dans le cadre de votre projet.

Ce n'est que si vous prévoyez d'interchanger des pièces de génération III et IV sur votre moteur que vous aurez besoin de faisceaux de câbles supplémentaires ; tout le nécessaire est inclus dans chaque kit.

Toutefois, si vous avez besoin d'une partie quelconque du faisceau de câbles, chaque élément du faisceau est numéroté et peut être acheté séparément comme pièce de rechange.

La flexibilité est intégrée au système de harnais Breakout.

L'avantage de notre système de faisceaux de dérivation est que si vous souhaitez ajouter une commande d'accélérateur électronique à votre moteur Gen III (normalement un moteur à commande par câble), vous pouvez simplement prendre le module de dérivation d'accélérateur DBW Gen IV et le module de dérivation de pédale Corvette, les brancher, et c'est parti.

Il en va de même pour la conversion des injecteurs EV1 en injecteurs EV6 ou le remplacement des alternateurs : il n’est pas nécessaire de couper les faisceaux de câbles ni de prendre rendez-vous chez l’électricien automobile.

Quelle est la différence entre le Nexus Rebel LS et le Nexus R3 ?

L'une des principales différences entre le R3 et le Rebel LS réside dans la possibilité de configurer différentes broches et différents fils pour réaliser pratiquement n'importe quelle opération. Si cela offre une grande flexibilité, c'est un peu plus long et cela laisse place à l'erreur.

Dans cette optique, nous avons doté le Rebel LS d'entrées et de sorties dédiées, prêtes à l'emploi et ne nécessitant aucune configuration. Chaque fil du faisceau est étiqueté et configuré dans le logiciel, éliminant ainsi tout risque de problème d'installation ou de configuration.

Il n'est plus nécessaire de passer des heures à configurer le brochage ou à assigner des broches et des fonctionnalités dans le logiciel. Il suffit de lire les étiquettes sur le faisceau et de brancher les connecteurs à l'appareil correspondant. Grâce à des entrées et sorties dédiées, nous avons pu réduire les coûts du matériel et du faisceau, et ainsi vous faire bénéficier de ces économies.

Mais nous savons que si vous installez un moteur LS dans votre voiture de projet, il y aura toujours un certain niveau de personnalisation, c'est pourquoi nous avons inclus quelques canaux configurables.

• 1 sortie de 25 ampères
• 5 sorties numériques
• 4 entrées numériques
• 2 entrées analogiques

Ces éléments sont configurables par l'utilisateur et s'ajoutent aux entrées et sorties nécessaires au fonctionnement du moteur.

Examinons maintenant le calculateur lui-même. Il ressemble beaucoup à celui du R3, et là encore, nous avons fait ce choix pour réduire les coûts, mais à l'intérieur, il a été conçu spécifiquement pour les moteurs LS. La seule différence visuelle réside dans l'utilisation de bornes à vis à la place des connecteurs Surlok du R3. Les connecteurs Surlok étant parfois difficiles à trouver, nous avons opté pour cette solution afin de simplifier l'utilisation.

Du côté de la transmission, le faisceau comprend le connecteur électrique pour le capteur de vitesse T56, mais vous pouvez utiliser n'importe quelle boîte de vitesses manuelle ou transmission automatique à changement de vitesse mécanique comme une Powerglide ou une TH400.

Nous ajouterons prochainement la prise en charge des transmissions à commande électronique les plus courantes, qui s'intégreront au système de faisceau de câbles actuel.

La Rebel LS dispose d'un réseau de communication CAN permettant la communication avec tous les appareils Haltech CAN courants, tels que le tableau de bord iC-7, les claviers à 8 et 15 boutons et les modules de distribution d'énergie PD-16. Il est même possible de connecter jusqu'à 4 unités PD-16 et de contrôler l'ensemble du véhicule, y compris les phares et les feux arrière, via le calculateur, sans avoir recours à des fusibles et relais externes.

Assistant d'installation

Quant au logiciel, un assistant d'installation se lance lors de votre première connexion à l'ECU.

Il demande quelques informations sur votre configuration particulière, puis il crée les cartographies d'injection et d'allumage, et effectue des modifications de configuration en fonction de celle-ci.

Il vous demandera des informations comme la version de votre moteur, son taux de compression, son arbre à cames, ses injecteurs et ses bobines d'allumage. L'objectif est de vous indiquer les composants utilisés afin de créer le fichier de réglage le plus adapté à votre configuration.

Le calculateur moteur Rebel LS est doté d'un système d'apprentissage avancé à long terme qui lui permet de surveiller le rapport air/carburant, la cartographie d'allumage, les signaux de cliquetis et la qualité du ralenti, et d'effectuer des réglages continus en arrière-plan. Plus le moteur tourne, plus le réglage est précis !

Vous pouvez vous connecter en ligne avec le logiciel Nexus NSP et effectuer des modifications de réglage comme vous en avez l'habitude avec le reste de la gamme Haltech, mais ce n'est absolument pas nécessaire – l'assistant de configuration s'occupe de tout !

Le Rebel LS est également compatible avec l'application « Haltech Connect ».

Cette application vous permet de surveiller les données en temps réel sur votre smartphone ou tablette, ainsi que d'effectuer des réglages et des modifications de paramètres (comme l'ajustement de votre limite de régime ou du régime de contrôle de lancement), de vérifier et d'effacer les codes d'erreur ou d'effectuer un enregistrement de données.