FWD 2.0T LPFP KIT - APR Lavtryksbrændstofpumpe - 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (FWD)

APR Lavtryksbrændstofpumpe - 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (FWD)
APR-opgraderingen til lavtryksbrændstofpumpen (LPFP) er designet til at sikre, at lavtryksbrændstofsystemet er i stand til at levere den rette mængde brændstof fra brændstoftanken til højtryksbrændstofsystemet under høje belastningssituationer.
Udfordringer ved opgradering af LPFP:
- Meget lidt plads til opgraderet pumpe
- OEM-pumpe kræver et PWM-signal
- OEM-pumpestyring overopheder med pumper med høj ydelse
- Opgraderet OEM-pumpestyring er ikke fuldt kompatibel
- Modifikationer af styreenheden kan være nødvendige
- Sekundære controllere er ofte afhængige af fysiske boostsignaler
Den fabriksmonterede LPFP sidder i en kurv nedsænket i køretøjets benzintank. Pumpen fungerer ved hjælp af et pulsbreddemoduleret (PWM) signal sendt fra pumpens styremodul, som er kortlagt i ECU'en. Efterhånden som brændstofbehovet stiger og falder, justerer PWM-signalet sig til kun at sende den nødvendige mængde brændstof gennem pumpen. Desværre er opgradering af LPFP'en ikke en simpel opgave. Pumpens fabriksindkapsling har nogle begrænsninger, der begrænser ren udvidelse til en større enhed. Ligeledes resulterer dette ofte i overophedning og efterfølgende beskyttende nedlukning af den fabriksmonterede styreenhed, da den fungerer uden for sit tilsigtede design. Dette gælder endda, når man installerer større og dyre fabriksenheder som dem, der findes på køretøjer med høj ydelse, såsom Audi TT RS og RS3. Desuden giver opgradering af LPFP-styremodulet med de matchende dyre styreenheder med højere ydelse andre problemer, da styreenheden modtager CAN-beskeder fra integrerede køretøjskomponenter, hvilket ikke er almindeligt på køretøjer, der kræver en opgraderet LPFP.
ÅOP-løsningen:
- Rækkepumpe til brændstof
- Brændstofpumpestyring med korrekt ECU CAN-buskommunikation
- Rene monteringsbeslag medfølger
- Direkte montering uden behov for software
- APR har anvendt en flertrinsløsning til at løse problemet med lavtryksbrændstofsystemet og er glade for at kunne præsentere en ren og præcist styret løsning til applikationer med høj hestekraft.
APR LPFP-systemet har en 255 LPH højtryks-inline brændstofpumpe, der sidder mellem HPFP'en og den fabriksmonterede LPFP. Den medfølgende APR Auxiliary ECU sidder på den fabriksmonterede CAN-bus og modtager kritiske driftsoplysninger fra den fabriksmonterede ECU for præcist at styre pumpen. Efterhånden som brændstofbehovet stiger og falder, styrer APR Auxiliary ECU'en pumpens output for at levere den ønskede mængde brændstof til HPFP'en. Ved at tilslutte til den fabriksmonterede CAN-bus eliminerer APR Auxiliary ECU behovet for mindre sofistikerede og ofte problematiske metoder til at styre den opgraderede pumpe. Fordi pumpen kun kører, når det er nødvendigt, forbruges der mindre strøm, brændstoftemperaturen er lavere, og støj, især i tomgang, er stort set ikke-eksisterende. Endelig, når brændstofledningen er frakoblet, giver APR Auxiliary ECU brugeren mulighed for hurtigt og nemt at tømme køretøjets brændstoftank for at give plads til at skifte til brændstof med højere oktantal eller til tør opbevaring og transport.