PUMPER, BRÆNDSTOF, HØJTRYK, B7 - APR Højtryksbrændstofpumper - B7 RS4

APR Højtryksbrændstofpumper - B7 RS4
APR højtryksbrændstofpumpen (HPFP) øger den maksimale brændstofmængde, som HPFP'en kan levere, med 41 % i forhold til standard! Dermed er det direkte indsprøjtede brændstofsystem i stand til at opfylde brændstofkravene, der er fastsat af systemer med høj hestekraft. Dette opnås ved at øge pumpens slagvolumen ved hjælp af komponenter af høj kvalitet med præcise tolerancer.
Sådan fungerer det direkte indsprøjtningssystem:
En lavtryksbrændstofpumpe (LPFP) i brændstoftanken leverer brændstof til højtryksbrændstofpumpen (HPFP) ved cirka 4 til 6 bar. Brændstoftrykket øges derefter med HPFP til maksimalt 136 bar, afhængigt af fabriksdele. Endelig leveres højtryksbrændstof til injektorerne, som sprøjter direkte ind i cylindrene.
Problemet:
Den mængde brændstof, som HPFP-pumpen kan fortrænge, ​​er direkte knyttet til pumpens slagvolumen (indvendig boringsstørrelse og knastakselens dikterede slaglængde) og motorhastigheden. Pumpen drives af en knastaksel. Opgraderede kompressor- og turboladersystemer er i stand til at belaste dette system, især i det midterste til lave omdrejningsområde, hvor brændstofmængden er lavere.
ÅOP-løsningen:
Vi øger dramatisk mængden af ​​brændstof, som HPFP'en kan fortrænge ved hvert omdrejningstal ved at øge HPFP'ens fortrængning. Dette opnås ved at øge borediameteren på pumpens interne trykcylinder. Det er vigtigt at forstå, at en HPFP-opgradering, på trods af navnet, ikke er nødvendig for at øge motorens brændstofskinnetryk. Det primære mål er at øge mængden af ​​tilgængeligt brændstof, hvilket vil holde brændstoftrykket stabilt, selv i de mest krævende situationer!
Komponenter af høj kvalitet og ekstreme tolerancer:
HPFP'ens indvendige dele skal bearbejdes til ekstreme tolerancer og installeres i et rent miljø, ellers kan pumpen let svigte. Dimensionstolerancer på APR HPFP er så små som 0,00004", og geometriske tolerancer er så små som 0,00005". Stemplet og cylinderen er fremstillet af certificeret og varmebehandlet rustfrit stål i lejekvalitet, og stemplet gennemgår en speciel diamantlignende belægningsproces for exceptionel overfladehårdhed og ultra-pålidelig drift. For at forhindre flydning forbundet med ændring af stemplets masse, leverer APR hver enhed med en korrekt specificeret fjeder. Alle indvendige tætninger udskiftes, inklusive fjedertætningen, og pumpens spids bevarer det fabriksmonterede drejehoved for at reducere slid på knastfølgeren og belastning på stemplets side.
Intern testning:
Alle APR HPFP'er samles internt under strenge monteringsretningslinjer. Hver pumpe testes derefter på vores testplatform for at sikre, at pumperne fungerer som designet. Dette trin er vigtigt af flere årsager. Det er afgørende for at afgøre, om en pumpe har en fejl på grund af forkert installation, en utæt pakning eller en defekt solenoid. For det andet kan en fastsiddende pumpe på køretøjet ved opstart forårsage skade på motorens knastaksel. Ved at teste hver pumpe eliminerer vi stort set denne mulighed.
Dokumenteret track record:
APR var pioner inden for HPFP-opgraderinger i de tidlige dage af VAG's direkte indsprøjtningsmotorer. Kort efter blev APR OEM-leverandør af HPFP- og GDI-komponenter til VAG til brug i forskellige racerbiler, racerserier, projektbiler og konceptbiler. APR HPFP har været centrum for utallige motorsportsejre over hele verden og har opereret med en næsten perfekt track record siden programmets motorsportstøttede start i 2006. Med titusindvis af solgte pumper har APR en rigdom af viden og produktionsekspertise, der er nødvendig for at levere et produkt, der vil og har bestået tidens prøve.
OEM-komponenter:
Afgørende for designet af APR HPFP er brugen af ​​​​kun originale Hitachi-komponenter, fremstillet i Tyskland, som består af sensorer, pumpehuse og andre kritiske komponenter, der skal fungere med OEM-pålidelighedsniveauer. Alle APR-komponenter er fremstillet i USA ved hjælp af medicinsk præcisionsmaskineri.