BRÆNDSTOFPÅFYLDNINGSSÆT, NORDAMERIKANSK MQB - APR-brændstof - Trin 3+ MPI og LPFP - 2.0T EA888 Gen 3

APR-brændstofpåfyldning - Trin 3+ MPI og LPFP - 2.0T EA888 Gen 3
APR-brændstofsystemet er en omfattende opgradering, der er nødvendig for sikkert at understøtte Stage 3+ effektniveauer. Opgraderingen inkluderer en større lavtryksbrændstofpumpe (LPFP) i tanken og tilføjer multiportindsprøjtning (MPI) til fabriksmonteret manifold på nordamerikanske køretøjer. Begge opgraderinger er ethanolkompatible. Alt nødvendigt hardware er inkluderet for en problemfri integration, og systemet styres fuldt ud af fabriksmonteret motorstyringsenhed (ECU) takket være APR's ECU-opgradering.
Oversigt over brændstofsystemet:
2.0T Ea888 Gen 3-motoren bruger en returløs, pulsbreddemoduleret (PWM) styret lavtryksbrændstofpumpe i tanken, der forsyner en knastdrevet højtryksbrændstofpumpe (HPFP) og direkte benzinindsprøjtningsdyser (GDI). Nogle modeller har også multiportindsprøjtningsdyser (MPI), som kun bruges af emissionsårsager under let kørsel. Det fabriksmonterede brændstofsystem maksimerer sin effekt ved under APR Stage III+, før frihøjden for sikkerhed og levetid reduceres dramatisk.
For at understøtte højere effektniveauer opgraderer APR-brændstofsystemet flere komponenter. Først opgraderes LPFP'en til en større, 305 LPH ethanol-kompatibel enhed, monteret inde i den originale brændstofkurv med det medfølgende APR-monteringsudstyr. Pumpen er fra starten den største tilgængelige pumpe af sin slags, både fysisk kompatibel med den originale brændstofkurv og fuldt kompatibel med den originale PWM-brændstofpumpecontroller uden yderligere controllere.
Dernæst tilføjes fire 980cc, ethanolkompatible Bosch Motorsport MPI-injektorer til den fabriksmonterede manifold på nordamerikanske motorer. De kan opnå effektniveauer, der overstiger dem, der er mulige med APR Stage III+ turboladersystemet. Alt nødvendigt monteringsudstyr, sensorer og ledningsnet er inkluderet, inklusive APRs brændstofsystemfordelingsblok. Blokken fordeler korrekt brændstof til de nyligt tilføjede MPI-injektorer og fabriksmonterede GDI-injektorer og omgår den lille MPI-injektoråbning, der findes på noget fabriksudstyr.
Portindsprøjtning giver også den velkomne fordel, at de fabriksindsugningsventiler løbende rengøres. På grund af manglen på brændstofsprøjtning på indsugningsventilerne på motorer med direkte indsprøjtning, har kraftrøvende kulstofaflejringer plaget dem siden deres opståen. Da APR-brændstofsystemet bringer portindsprøjtningen tilbage til motoren, reduceres aflejringer betydeligt, hvilket betyder mere kraft og mindre arbejdskrævende vedligeholdelse!
Selvom systemet i bund og grund er plug-and-play med det medfølgende monteringshardware og ledningsnet, er den fabriksmonterede ECU ikke i stand til at styre den nye opsætning uden væsentlige ændringer. APR's kalibreringseksperter brugte måneder på at omkalibrere det fabriksmonterede motorstyringssystem fuldt ud til at fungere med både MPI- og GDI-injektorer. Nye sensorer blev tilføjet til systemet for at give ECU'en præcis closed-loop-kontrol i stedet for at ty til risikable tricks eller eksterne styreenheder. Slutresultatet er enkelt. Mere brændstofkapacitet og mere kraft!