2.0T FSI K04 KIT UDEN BRÆNDSTOFPUMPE UDEN INDSPRUDTNING - APR K04-64 Turbosystem - 2.0T Tværgående - EA113

APR K04-64 Turbosystem - 2.0T Tværgående - EA113
APRs Transverse 2.0T FSI Audi S3 og VW Golf-R K04 turboladersystem opgraderer din nuværende 200 hk og 207lb-ft Transverse 2.0T FSI-motor med de nødvendige OEM-komponenter fra den europæiske Audi S3 og Golf-R sammen med APRs Direct Compressor DV recirkulationsport, CNC-turboudløb og omhyggeligt omkalibrerede motorstyring for at producere 355 hestekræfter og 460lb-ft drejningsmoment på 100 oktan benzin.
Pålidelighed, køreegenskaber og forbedret ydeevne, der ikke kan overgås, er højdepunkterne i APR's nyeste OEM-komponentbaserede konverteringspakke.
APR's ingeniører har omhyggeligt omkalibreret motorstyringssystemet for at muliggøre en næsten jævn drejningsmomentlevering fra 2500 o/min til 5000 o/min, hvilket resulterer i et jævnt lineært træk i hele effektområdet. Med tanke på baneentusiaster vil denne konverteringspakke ikke resultere i overbelastning af drivlinjen, men vil give mulighed for jævn acceleration, så du nemt kan opretholde kontrollen i sving.
Borg Warner K04-turboladeren, som VAG-ingeniørerne har valgt, er perfekt dimensioneret til den 2,0 liters slagvolumen, så den kan levere kraftige hestekræfter, når omdrejningerne stiger, uden at det falder, når den røde linje nærmer sig. Dette sikrer masser af kraft ved de høje omdrejninger til fortsat acceleration på langstrakte strækninger eller til at skifte tilbage til den sundeste del af effektområdet ved bremsestriben.
En af de største fordele ved APR K04 turboladersystemet er dets enkle, men elegante design. APRs CNC-fræsede direkte kompressorrecirkulationsport på det originale kompressordæksel reducerer rod i motorrummet betydeligt og sparer slutbrugeren for de skjulte omkostninger ved at købe ekstra gasspjældsrør, slanger, klemmer og DV-beslag til recirkulerende ladetryk. Det kompakte design fjerner også ekstra laderørsvolumen for at muliggøre lynhurtig laderespons og færre steder for ladelækager. Derudover rettes ladelufttrykket direkte mod kompressorhjulet, hvilket hjælper med at holde turboen i gang, når man løfter gashåndtaget, hvilket minimerer turboforsinkelse.
OEM k04-turboladeren har en turbolader, der er designet til at reducere turboladerens støj i kabinen, hvilket også skaber en begrænsning i ladetrykket. APR fjerner turboladerens lyddæmper, ikke kun for at forbedre turboladerens lyd, men også for at udjævne luftstrømmen hen over den tidligere forbløffede lyddæmpersektion. Dette eliminerer også behovet for at købe et OEM S3-turboladerrør. En ren og enkel CNC-flange udviklet af APRs ingeniørteam er boltet direkte på kompressordækslet i stedet for OEM-turboladeren. En lang monteringsflade giver en fremragende skridsikker overflade til montering af silikoneudløbsslangen, og en o-ring mellem flangerne sikrer en lækagesikker drift i lang tid.