B9 S4/S5 DROP-IN TURBOLADERSÆT - APR DTR8868 Direkte udskiftning af turboladersystem (3.0T EA839)

APR DTR8868 Direkte udskiftning af turboladersystem (3.0T EA839)
APR DTR8868 er en direkte turboladerudskiftning til 3.0T EA839-motoren, der findes i Audi S4, S5 og SQ5 fra 2018+! Denne opgradering inkluderer matchende software til forskellige køretøjer og modifikationer og leverer op til 620 HK (571 AWHP) og 622 FT-LBS (572 AWTQ) drejningsmoment, alt imens emissionskomponenterne forbliver uændrede. Softwaren understøtter premium brændstofkvaliteter på pumpe, racerbrændstofkvaliteter og endda ethanol, alt sammen uden brændstofopgraderinger. Yderligere HPFP-software er tilgængelig for maksimal ydelse på ethanol og øget beskyttelseshøjde på pumpebrændstof. Endelig er turboladeren designet med højde til at køre endnu længere på egen hånd til dedikerede racerbiler!
Dette er en helt ny turbo, der er designet og udviklet af APR fra bunden. Den kræver ikke en kerne, og der er ingen yderligere nedetid forbundet med andre opgraderingstyper. Turboen monteres på fabriksplaceringen og forbindes til fabriks- eller opgraderede komponenter.
Da denne turbo blev designet fra bunden og ikke bruger nogen af ​​de fabriks- eller fabriksklonede huse eller indvendige dele, havde vi fuld kontrol over designet. Vi har opgraderet CHRA'en til at have dobbelte tyske keramiske kuglelejer for jævn og pålidelig drift med bedre transientrespons. Dette fjerner også glidelejedesignet på fabriks-turboladerne. Dernæst blev kompressordækslet opgraderet med en passende luftstrømsregulator, der matcher vores større billet-flykvalitets 6061 aluminiumskompressorhjul på 88 mm.
Turboladerens turbineside drager også fordel af vores helt nye design. Turbinehuset er støbt af 310 rustfrit stål, der er designet til at modstå den varme, man ser på landevejsbaner. Turbinens fordamper er matchet med vores nye nikkelbaserede superlegering K418 68 mm turbinehjul. Systemet vil opleve lav udstødningsgastemperatur, lavt udstødningsmodtryk, lav turboafladningstemperatur og lave akselhastigheder, fordi systemet er korrekt designet fra bunden til de foreskrevne effektniveauer. Hver roterende gruppe er selvfølgelig VSR-balanceret for pålidelig drift. Alt dette egner sig godt til kunder, der planlægger at bruge denne turbo på en dedikeret racerbil, da den har den nødvendige loftshøjde til at skubbe systemet yderligere på egen hånd.
Hvert sæt indeholder den komplette turbolader inklusive en kalibreret wastegate-aktuator og omdirigerventil. Alt nødvendigt engangsinstallationshardware er inkluderet. Sættet indeholder endda en adapter til APR-indsugningssystemet for at give maksimal gennemstrømning gennem systemet, selvom systemet forbliver kompatibelt med fabriksindsugningssystemet.
Vores turbo-loyalitetsprogram inkluderer en gratis opgradering fra ethvert lavere APR-trin i din ECU til trin 3. Hvis du ikke allerede har APR-software, er det kun prisen for trin 1-tuningen. Derudover er der ingen omkostninger ved at opgradere fra den originale HPFP-software til den opgraderede HPFP-fil, og der er ingen omkostninger ved at skifte mellem oktantal, inklusive ethanol.
APR Stage 3-softwaren blev designet med pålidelighed i tankerne. Den er designet til ikke at øge turboens omdrejningstal kraftigt i det lavere omdrejningstalområde eller køre på kanten af, hvad fabriksmonterede stænger og stempler er kendt for at kunne håndtere. Der blev lagt særlig vægt på komponentbeskyttelse for udstødningsgastemperatur (EGT), modtrykssikkerhed (EMAP), turboladerudladningstemperaturer og brændstofsystemets kapacitet. Dette blev gjort ved nøjagtigt at justere fabriksmodellen under udviklingsfasen. Efterhånden som behovet for mere brændstof stiger på grund af stigende udstødningsgastemperatur, vil systemet sænke lambda for at køle EGT, men det vil ikke belaste indsprøjtningssystemet for meget med for lange tændingstider. Sekundære beskyttelser vil begrænse outputtet af sikkerhedsmæssige årsager. Ved at bruge vores HPFP-software øges headroomet betydeligt, men det sker uden at overbelaste trykket til indsprøjtningssystemet. Behovet for at begrænse effekten under ekstrem langvarig brug (f.eks. sporing af køretøjet) reduceres kraftigt. Endelig øges effekten på ethanol dramatisk med den opgraderede HPFP, hvorimod ethanol på standard HPFP producerer lignende effekt som pumpebrændstof.