EA888.3 DTR6054 TURBO MED HPFP/LPFP - APR DTR6054 Direkte udskiftningsturboladersystem med LPFP og HPFP - (2.0T EA888.3 gearkasse)

APR DTR6054 Direkte udskiftning af turboladersystem med LPFP og HPFP
(2.0T EA888.3 gearkasse)
APR DTR6054 er en direkte turboladerudskiftning til EA888 Gen 3-motoren. Denne opgradering inkluderer matchende software til forskellige køretøjer og modifikationer og leverer op til 491 hk og 425 FT-LBS drejningsmoment, afhængigt af køretøjets platform og brændstofpåfyldning, alt imens emissionskomponenterne forbliver uændrede. Softwaren understøtter premium brændstofkvaliteter til pumper, brændstofkvaliteter til racerløb og endda ethanol på Golf R-, S3- og TT S-platformen med brændstofopgraderinger! Til dedikerede racerbiler er turboladeren designet med masser af plads til at køre endnu længere på egen hånd!
Dette er en helt ny turbo, der er designet og udviklet af APR fra bunden. Den kræver ikke en kerne, og der er ingen yderligere nedetid forbundet med andre opgraderingstyper. Turboen monteres på fabriksplaceringen og forbindes til fabriks- eller opgraderede komponenter.
Da denne turbo blev designet fra bunden og ikke bruger nogen af ​​de fabriksmonterede eller fabriksklonede huse eller indvendige dele, havde vi fuld kontrol over designet. Vi har opgraderet CHRA'en til at have tyske dobbelte keramiske kuglelejer for jævn og pålidelig drift med bedre transientrespons. Dette fjerner også det fejlbehæftede glidelejedesign på fabriksmonterede turboladere. Dernæst blev kompressordækslet opgraderet med en passende luftstrømningsregulator, der matcher vores større billet-flykvalitets 6061 aluminiums 60 mm kompressorhjul. Vi har også inkluderet et stort turboindløbsrør, der perfekt matcher turboens anti-surge kompressordæksel og forbindes direkte til dit fabriksmonterede eller opgraderede indsugningssystem. Vi har fuldstændig fjernet turboens lyddæmperenhed, hvilket giver turboen et større udløb og en mere jævn overgang. Kompressordækslet inkluderer endda en port til en turboladerens akselhastighedssensor, hvis en sådan passer til din konstruktion.
Turboladerens turbineside drager også fordel af vores helt nye design. Turbinehuset er støbt af 310 rustfrit stål, der er designet til at modstå den varme og det slid, man ser på landevejen. Turbinens fordamper er perfekt matchet med vores nye nikkelbaserede superlegering K418 54 mm turbinehjul. Systemet vil opleve lav udstødningsgastemperatur, lavt udstødningsmodtryk, lav turboafladningstemperatur og lave akselhastigheder, fordi systemet er korrekt designet fra bunden til de foreskrevne effektniveauer. Hver roterende gruppe er selvfølgelig VSR-balanceret for pålidelig drift. Alt dette egner sig godt til kunder, der planlægger at bruge denne turbo på en dedikeret racerbil, da den har den nødvendige loftshøjde til at skubbe systemet yderligere på egen hånd.
Hvert sæt indeholder den komplette turbolader med kompressorindløbsrør, kompressorudløbsslange, T-boltklemmer, pakninger, O-ringe, udstødningsring, udstødnings-V-bånd, udstødningsmanifoldpakning, nye bolte, bolte og skiver, helt nye O-ringe til olie- og kølevæskeledninger samt vores ECU-opgraderinger til udvalgte køretøjer. Opgraderingen bruger din fabriksmonterede elektroniske wastegate- og omdirigerventil og forbinder den til din fabriksmonterede udstødnings-, indsugnings-, turboudløbsrør- og olie- og kølevæskeledninger. Dette system har været udsat for mange dage på landevejsbaner og omfattende test for at sikre lang levetid og pålidelighed under de barskeste forhold. Denne opsætning øger ikke momentet kraftigt eller kører på kanten af, hvad fabriksmonterede stænger og stempler er kendt for at kunne håndtere, hvilket gør den så sikker på standardmotoren, som vi kan til disse effektniveauer. Go APR!