TERMINATOR X MAX, LT4 GDI EARLY, DBW, 6L80 - Kit d'injection directe Holley EFI Terminator X Max GM Gen V LT4 - Première génération

Kit d'injection directe Holley EFI Terminator X Max GM Gen V LT4 - Première génération
Prenez le contrôle de votre moteur GM Gen V LT4, LT1, L83 ou L86 avec Terminator X ! Ne vous contentez pas d'un calculateur d'origine à l'interface de réglage complexe : bénéficiez d'un contrôle total de votre moteur, de stratégies d'injection auto-apprenantes et de la technologie Holley EFI, éprouvée et victorieuse en compétition, à un prix abordable ! Terminator X intègre un apprentissage du carburant en temps réel, un capteur MAP 1 bar et quatre entrées/sorties programmables. Ces entrées/sorties sont idéales pour les ventilateurs électriques, les électrovannes de contrôle de suralimentation, la gestion progressive du protoxyde d'azote et bien plus encore. Terminator X est livré avec des cartographies de base pour les configurations moteur LT les plus courantes, vous permettant de prendre rapidement la route ou la piste. Le terminal portable à écran tactile LCD de 3,5 pouces intègre un assistant de calibration intuitif ainsi que des fonctions de réglage et d'affichage des jauges. Tous les kits Terminator X pour moteurs LT Gen V sont fournis avec un contrôleur d'injection directe d'essence externe, permettant à l'utilisateur de contrôler et de régler les injecteurs d'origine, le système de calage variable des soupapes (VVT) GM Gen V LT et les pompes à carburant d'origine. Le kit comprend également la suite logicielle Holley EFI, leader du secteur et facile d'utilisation, offrant un accès complet via ordinateur portable pour les utilisateurs avancés. Que vous prépariez une voiture de tous les jours avec un moteur LT ou une voiture de course suralimentée, le Terminator X possède les fonctionnalités et la technologie dont vous avez besoin à un prix abordable ! _x000D_ Pour déterminer si votre moteur est une version ancienne ou récente, reportez-vous au capteur de pression de carburant, situé derrière le collecteur d'admission. Les capteurs anciens possèdent un connecteur à 4 broches, tandis que les capteurs récents ont un connecteur à 3 broches. Cela vous permettra de choisir le kit adapté à votre moteur.