AMÉLIORATION DE LA POMPE À CARBURANT LPFP AUXILIAIRE, MK6 GOLF R - Pompe à carburant basse pression APR - 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (AWD)

Pompe à carburant basse pression APR - 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (AWD)
La mise à niveau de la pompe à carburant basse pression (LPFP) d'APR est conçue pour garantir que le système d'alimentation en carburant basse pression est capable de fournir le volume de carburant approprié du réservoir de carburant au système d'alimentation en carburant haute pression dans des situations de forte demande.
Défis liés à la mise à niveau du LPFP :
- Très peu de place pour une pompe améliorée
- La pompe d'origine nécessite un signal PWM
- Le contrôleur de pompe d'origine surchauffe avec les pompes à haut débit
- Contrôleur de pompe OEM mis à niveau non entièrement compatible
Des modifications du calculateur peuvent être nécessaires
- Les contrôleurs secondaires s'appuient souvent sur des signaux d'amplification physiques.
La pompe à carburant basse pression (LPFP) d'origine est logée dans un panier immergé dans le réservoir d'essence du véhicule. Elle fonctionne grâce à un signal à modulation de largeur d'impulsion (PWM) envoyé par son module de commande, lequel est intégré au calculateur moteur (ECU). En fonction de la demande en carburant, le signal PWM s'ajuste pour n'envoyer que la quantité nécessaire. Malheureusement, le remplacement de la LPFP n'est pas une opération simple. Le boîtier d'origine de la pompe présente des contraintes d'encombrement qui limitent l'installation d'un modèle plus volumineux. De plus, une telle installation entraîne souvent une surchauffe et la mise hors tension du module de commande d'origine, celui-ci fonctionnant alors en dehors de ses spécifications. Ceci est également vrai lors de l'installation de pompes d'origine plus grandes et plus coûteuses, comme celles équipant les véhicules hautes performances, tels que les Audi TT RS et RS3. Par ailleurs, le remplacement du module de commande de la LPFP par un module plus performant et plus onéreux pose d'autres problèmes, car le contrôleur reçoit des messages CAN provenant de composants intégrés du véhicule, généralement absents sur les véhicules nécessitant une LPFP améliorée.
La solution APR :
- Pompe à carburant en ligne
- Contrôleur de pompe à carburant avec communication CAN bus appropriée avec l'ECU
- Supports de montage propres inclus
- Installation directe sans logiciel requis
- APR a adopté une approche en plusieurs étapes pour résoudre le problème du système d'alimentation en carburant basse pression et est heureux de présenter une solution propre et contrôlée avec précision pour les applications à haute puissance.
Le système APR LPFP comprend une pompe à carburant haute pression en ligne de 255 l/h, installée entre la pompe haute pression (HPFP) et la pompe basse pression d'origine. Le calculateur auxiliaire APR inclus se connecte au bus CAN d'origine et reçoit les informations de fonctionnement essentielles du calculateur d'origine pour contrôler précisément la pompe. En fonction des variations de la demande en carburant, le calculateur auxiliaire APR ajuste le débit de la pompe pour fournir le volume de carburant nécessaire à la pompe haute pression. Grâce à sa connexion au bus CAN d'origine, le calculateur auxiliaire APR élimine le recours à des méthodes de contrôle moins sophistiquées et souvent problématiques pour la pompe améliorée. La pompe ne fonctionnant qu'en cas de besoin, la consommation d'énergie est réduite, la température du carburant est plus basse et le bruit, notamment au ralenti, est quasi imperceptible. Enfin, une fois la conduite de carburant débranchée, le calculateur auxiliaire APR permet de vider rapidement et facilement le réservoir du véhicule d'une simple pression sur un bouton, afin de passer à un carburant à indice d'octane supérieur ou pour le stockage et le transport à sec.