EA888.3 DTR6054 TURBO AVEC HPFP/LPFP/MPI - Remplacement direct APR DTR6054 - Système de turbocompresseur avec LPFP, HPFP et MPI (Transmission 2.0T EA888.3)

Remplacement direct APR DTR6054
Système de turbocompresseur avec pompe à injection basse pression (LPFP), pompe à injection haute pression (HPFP) et injection multipoint (MPI) (transmission 2.0T EA888.3)
Le turbocompresseur APR DTR6054 remplace directement le turbocompresseur du moteur EA888 Gen 3. Cette mise à niveau inclut un logiciel adapté à différents véhicules et modifications, et offre jusqu'à 491 ch et 576 Nm de couple, selon la plateforme du véhicule et le type de carburant, tout en préservant les composants du système antipollution. Le logiciel est compatible avec les carburants premium, les carburants de compétition et même l'éthanol sur les plateformes Golf R, S3 et TT S (avec des améliorations du système d'alimentation). Pour les voitures de course, le turbocompresseur est conçu avec une marge de progression importante permettant d'aller encore plus loin.
Il s'agit d'un turbocompresseur entièrement nouveau, conçu et développé par APR. Il ne nécessite pas de pièce d'échange standard et n'entraîne aucun temps d'immobilisation supplémentaire, contrairement à d'autres systèmes de mise à niveau. Le turbocompresseur se fixe à l'emplacement d'origine et se connecte aux composants d'origine ou améliorés.
Ce turbocompresseur ayant été conçu de A à Z, sans utiliser de carter ni de composants internes d'origine ou de copies, nous avons bénéficié d'une maîtrise totale de sa conception. Nous avons optimisé le CHRA en y intégrant des roulements à billes en céramique doubles de fabrication allemande, garantissant un fonctionnement fluide et fiable ainsi qu'une meilleure réactivité. Cette évolution élimine également la conception fragile des paliers lisses des turbocompresseurs d'origine. Le carter de compresseur a ensuite été amélioré avec un rapport A/R adapté à notre roue de compresseur de 60 mm en aluminium 6061 de qualité aéronautique usinée. Nous avons également inclus un conduit d'admission de turbo de grand diamètre, parfaitement adapté au carter de compresseur anti-pompage et se connectant directement à votre système d'admission d'origine ou modifié. L'ensemble silencieux du turbocompresseur a été entièrement supprimé, offrant ainsi une sortie plus large et une transition plus douce. Le carter de compresseur est même équipé d'un port pour un capteur de vitesse d'arbre de turbocompresseur, si votre configuration le permet.
La partie turbine du turbocompresseur bénéficie également d'une conception entièrement nouvelle. Le carter de turbine est moulé en acier inoxydable 310, conçu pour résister à la chaleur et aux contraintes rencontrées sur circuit. Le rapport A/R de la turbine est parfaitement adapté à notre nouvelle roue de turbine de 54 mm en superalliage à base de nickel K418. Le système garantit une faible température des gaz d'échappement, une faible contre-pression à l'échappement, une faible température de sortie du turbo et une faible vitesse de rotation, car il a été conçu dès le départ pour les niveaux de puissance prescrits. Bien entendu, chaque groupe rotatif est équilibré VSR pour un fonctionnement fiable. Autant d'atouts pour les clients qui envisagent d'utiliser ce turbo sur une voiture de course dédiée, car il offre la marge de manœuvre nécessaire pour optimiser le système à leur guise.
Chaque kit comprend le turbocompresseur complet avec tuyau d'admission et de sortie du compresseur, colliers de serrage, joints, joints toriques, segment d'échappement, bride d'échappement, joint de collecteur d'échappement, goujons, boulons et rondelles neufs, tous les joints toriques des conduites d'huile et de liquide de refroidissement neufs, ainsi que nos reprogrammations ECU pour certains véhicules. La mise à niveau utilise votre soupape de décharge et votre soupape de dérivation électroniques d'origine et se connecte à votre échappement, votre admission, votre tuyau de sortie de turbo et vos conduites d'huile et de liquide de refroidissement d'origine. Ce système a été testé sur circuit lors de nombreuses journées et a subi des tests approfondis afin de garantir sa longévité et sa fiabilité, même dans les conditions les plus extrêmes. Cette configuration ne génère pas de pics de couple importants et ne sollicite pas excessivement les bielles et les pistons d'origine, ce qui la rend aussi sûre que possible pour le moteur d'origine à ces niveaux de puissance. Optez pour APR !