KIT TURBO MK8 GOLFR PMAX - Système de turbocompresseur APR Stage 3 PowerMax GT2563S (2.0T EA888.4)

Système de turbocompresseur APR Stage 3 PowerMax GT2563S (2.0T EA888.4)
Le système de turbocompresseur APR Stage 3 PowerMax GT2563S pour le moteur MQB/MQB Evo 2.0T Ea888.4 (280-333 ch), notamment pour les Golf R MK8, S3, Arteon et bien d'autres, est une amélioration directe qui comprend un turbocompresseur Garrett, un kit d'installation et une mise à jour logicielle APR. Ce système offre une puissance impressionnante de 478 à 543 ch et un couple de 554 à 590 Nm, selon l'indice d'octane. Conçu pour optimiser la puissance avec seulement une admission et un échangeur, il ne nécessite aucun matériel supplémentaire.
Le turbocompresseur Garrett PowerMax GT2563S offre un débit de compresseur supérieur de 20 % et un débit de turbine supérieur de 37 % par rapport au turbocompresseur Continental d'origine, le tout dans un kit de remplacement direct et facile à installer. La roue de turbine, fabriquée en alliage Mar-M résistant à 1 050 °C, garantit un fonctionnement fiable même dans des conditions extrêmes.
Le kit comprend une mise à niveau du logiciel APR Stage 3 depuis une version antérieure, conçue pour atteindre les niveaux de puissance spécifiés avec uniquement le système d'admission et l'échangeur. À ce niveau de puissance, aucun système d'échappement supplémentaire, coûteux ou susceptible d'affecter les émissions, ni aucune modification du système d'alimentation ou capteur ne sont nécessaires.
Les gains de puissance et de couple obtenus grâce à cette mise à niveau du turbocompresseur sont considérables. Les experts en calibration d'APR ont consacré des mois à optimiser le logiciel du moteur et de la transmission Stage 3 Pmax afin d'offrir une expérience de conduite exceptionnelle sans compromettre la durée de vie de votre moteur. La fiabilité est un principe fondamental de l'expérience APR et constituait une exigence de conception primordiale pour notre équipe d'ingénierie.
Le logiciel est disponible en configurations à couple élevé et faible afin de respecter les limites de la transmission lorsque des mises à niveau supplémentaires, telles que notre mise à niveau Stage 3 du TCU, ne sont pas envisageables. Bien que le turbocompresseur soit capable d'un couple plus élevé à bas régime, la fiabilité du moteur exige une grande rigueur. Notre logiciel offre une courbe de couple linéaire et régulière sur les deux configurations et pour différents indices d'octane, garantissant une conduite exaltante sans solliciter excessivement les composants du moteur.
Lors de la conception de cette mise à niveau, notre équipe a scrupuleusement respecté les spécifications de Garrett relatives à la fiabilité du turbocompresseur, notamment les limites de température des gaz d'échappement et de vitesse de rotation de l'arbre du turbocompresseur. De plus, le logiciel est calibré pour fonctionner dans les limites des capteurs et du système d'alimentation d'origine, garantissant ainsi une expérience de conduite fiable.
Les experts en calibration d'APR ont également intégré des protocoles de sécurité et de protection supplémentaires au calculateur moteur afin de prévenir le LSPI (détection de cliquetis), le cliquetis, les surrégimes de turbocompresseur, de température des gaz d'échappement et de sortie du turbocompresseur, ainsi que les limitations du système d'alimentation. Ainsi, les conducteurs peuvent profiter pleinement des performances de leur véhicule sans craindre une défaillance prématurée des composants. Chez APR, nous optimisons l'expérience de conduite en offrant des performances sans compromis !