Admission APR - 4.0T EA825 V8 SUV ; M FORGED - Système d'admission en fibre de carbone APR - (4M/9Y/SUV) - 4.0T

Système d'admission d'air en fibre de carbone APR - (4M/9Y/SUV) - 4.0T
Le système d'admission ultime pour le moteur V8 4.0T EA825 des SUV est arrivé !
Notre système d'admission pour V8 4.0T EA825 destiné aux SUV offre une amélioration esthétique digne d'une pièce d'origine grâce à un plénum d'admission monobloc en fibre de carbone, arborant une superbe finition mate forgée. Ce système améliore le débit d'air jusqu'à 22 % par rapport à l'origine. Les entrées de turbocompresseur optimisées, avec leur profil en forme de cloche, favorisent le flux d'air vers le turbocompresseur d'origine et facilitent son remplacement ultérieur. Le système intègre un filtre d'admission haute performance exclusif, doté d'un matériau filtrant en gaze de coton à haut débit et d'une conception optimisée sur banc d'essai, qui améliore la circulation de l'air à travers le système et jusqu'au plénum d'admission. Ce filtre offre un débit d'air jusqu'à 12 % supérieur à celui d'origine et une perte de pression réduite à débit égal. Il en résulte une moindre contrainte sur les turbocompresseurs, des performances maximales et une meilleure réactivité de l'accélérateur et du turbocompresseur. C'est l'admission ultime pour le moteur V8 4.0T EA825 !
Le design
Le compartiment moteur du SUV 4.0T est compact. Le constructeur utilise un système à double admission qui alimente une boîte à air placée sous le couvercle du filtre à air, laquelle alimente un plénum de turbocompresseur en plusieurs parties. Le flux d'air est dirigé à 180 degrés vers les adaptateurs d'admission des turbocompresseurs et vers les deux turbocompresseurs.
Le filtre d'admission a été optimisé sur banc d'essai de débit afin d'offrir un débit maximal grâce à un média filtrant assurant une filtration adéquate et une durée de vie prolongée. Après plusieurs modifications de conception validées sur banc d'essai, nous avons augmenté le débit d'air (CFM) jusqu'à 12 % par rapport au modèle d'origine ! De par son emplacement, le filtre conserve une forme et une conception similaires à celles du filtre d'origine, mais intègre plusieurs améliorations internes pour un débit d'air accru, au-delà du simple changement de média filtrant.
L'étape suivante a consisté à remplacer le plénum du turbocompresseur. Le plénum d'origine, minuscule et de conception divisée, restreint le flux d'air. Nous l'avons remplacé par un modèle monobloc, plus grand et aux formes organiques, afin d'optimiser la circulation de l'air. La fibre de carbone a été choisie non seulement pour son esthétique, mais aussi parce qu'elle permet des parois fines et une géométrie complexe, maximisant ainsi la section transversale. Ceci favorise le flux d'air et réduit la perte de charge. Le plénum est nettement plus volumineux que celui d'origine à plusieurs endroits et se compose d'une seule pièce qui s'étend au-delà des raccords PCV et EVAP intégrés, jusqu'aux nouvelles entrées de turbocompresseur en aluminium usiné à haut débit.
Les entrées d'air du turbocompresseur en aluminium usiné présentent un profil évasé pour optimiser le flux d'air. En cas de passage à des turbocompresseurs plus gros, ces entrées peuvent être modifiées ou remplacées pour s'adapter au carter de compresseur des nouveaux turbocompresseurs. De plus, ce système intègre des raccords PCV et EVAP pour une installation simplifiée. De nouvelles pompes à jet EVAP ont été conçues et fournies pour un contrôle optimal des émissions.
Toutes ces améliorations se traduisent par une mise à niveau digne d'embellir le compartiment moteur du 4.0T. Le système d'admission permet au moteur de mieux respirer pour optimiser ses performances et offre une sonorité subtile mais affirmée qui ravira les oreilles les plus exigeantes ! Bravo APR !