Système d'admission turbo EA888.4 CONT MQB.2 - Système d'admission turbo APR - 2.0T EA888.4 R/S3 (MQB EVO)

Système d'admission turbo APR - 2.0T EA888.4 R/S3 (MQB EVO)
Le système d'admission turbo APR est une mise à niveau complète de votre système d'admission d'origine ou modifié.
Pour optimiser les performances, il est primordial de s'attaquer aux éléments restrictifs entre la boîte à air et le turbocompresseur. Il est courant de remplacer ces composants individuellement, mais cette solution n'est pas idéale car elle implique de sacrifier la conception globale au profit de la compatibilité. C'est pourquoi le système APR constitue une amélioration complète, du turbocompresseur à la boîte à air d'admission.
Nous avons pu maximiser le diamètre tout en optimisant la géométrie entre le turbo et la boîte à air d'admission afin de maximiser le débit et de minimiser la perte de charge. Le système, initialement de 80 mm, peut atteindre 88 mm pour les boîtes à air de plus grande capacité. Sur la Golf R, nous avons augmenté le débit de plus de 30 % à chaque mesure de dépression d'admission ! Le turbo est ainsi moins sollicité, ce qui se traduit par une température plus basse et des performances accrues.
Ce système est compatible avec la boîte à air d'origine et fonctionne parfaitement avec un filtre à air APR pour ceux qui privilégient une amélioration discrète de leur boîte à air d'origine. Il s'associe également parfaitement avec notre large gamme de systèmes d'admission d'air seuls, tels que les systèmes ouverts APR en fibre de carbone et en PEX. Bien entendu, aucun de ces systèmes n'égale le potentiel de performance du système d'admission APR complet avec couvercles modulaires, mais les performances obtenues sont optimales sans avoir à remplacer les trois composants d'une même conception (coude d'admission du turbo, tuyau d'admission du turbo et boîte à air).
Chaque aspect du système a été optimisé pour les passionnés de performance. Le tuyau est renforcé par un fil métallique, ce qui élimine tout risque d'affaissement sous forte charge et à haute température. Comme l'huile du système PCV finit par s'infiltrer, le tuyau est revêtu de fluorosilicone pour une résistance optimale à l'huile et au carburant. Le point de connexion de la soupape de décharge est usiné dans la masse et des colliers de serrage robustes sont fournis, ainsi qu'un collier Oetiker optionnel pour un raccordement de dérivation de la soupape de décharge ultra-propre. Enfin, l'adaptateur d'entrée du turbo est amovible, vous offrant ainsi la possibilité de faire évoluer ce système selon vos besoins.