Kit turbo 2.0T FSI K04 sans pompe à carburant ni injecteurs - Système turbo APR K04-64 - 2.0T transversal - EA113

Système turbo APR K04-64 - 2.0T transversal - EA113
Le système de turbocompresseur K04 transversal 2.0T FSI d'APR pour Audi S3 et VW Golf-R permet d'améliorer votre moteur actuel de 200 ch et 207 lb-pi transversal 2.0T FSI grâce aux composants OEM nécessaires des Audi S3 et Golf-R européennes, ainsi qu'au port de recirculation DV du compresseur direct d'APR, à la sortie turbo CNC et à la gestion moteur méticuleusement recalibrée, pour produire 355 chevaux et 368 lb-pi de couple avec de l'essence à indice d'octane 100.
Fiabilité, maniabilité et performances améliorées inégalées sont les points forts du tout nouveau kit de conversion d'APR basé sur des composants d'origine.
Les ingénieurs d'APR ont optimisé le système de gestion moteur pour une courbe de couple quasi linéaire de 2 500 à 5 000 tr/min, offrant ainsi une accélération progressive et régulière sur toute la plage de puissance. Conçu pour les passionnés de circuit, ce kit de conversion préserve la motricité et garantit une accélération fluide, permettant un contrôle optimal en virage.
Le turbocompresseur Borg Warner K04 sélectionné par les ingénieurs de VAG est parfaitement dimensionné pour la cylindrée de 2,0 litres, permettant ainsi de maintenir une puissance élevée à haut régime sans perte de puissance à l'approche de la zone rouge. Ceci garantit une puissance optimale à haut régime pour des accélérations soutenues en ligne droite ou pour exploiter au mieux la plage de puissance optimale sur une piste d'accélération.
L'un des principaux atouts du système de turbocompresseur APR K04 réside dans sa conception à la fois simple et élégante. Le port de recirculation directe du compresseur, usiné CNC sur le couvercle du compresseur d'origine, réduit considérablement l'encombrement du compartiment moteur et évite à l'utilisateur les coûts cachés liés à l'achat de tuyaux, durites, colliers et supports de soupape de décharge supplémentaires pour la recirculation de la pression de suralimentation. La conception compacte permet également de réduire le volume de la tuyauterie d'admission, ce qui garantit une réponse de suralimentation ultra-rapide et limite les risques de fuites. De plus, la pression de l'air d'admission est dirigée directement vers la roue du compresseur, ce qui contribue à maintenir le turbo en rotation dès que l'accélérateur est relâché, minimisant ainsi le temps de réponse.
Le turbocompresseur d'origine K04 est équipé d'un silencieux conçu pour réduire le bruit du turbocompresseur dans l'habitacle, mais qui restreint le flux d'air vers la sortie de suralimentation. APR supprime ce silencieux non seulement pour améliorer la sonorité du turbocompresseur, mais aussi pour optimiser le flux d'air au niveau de la section initialement équipée de chicanes. Cette modification élimine également le besoin d'acheter un tuyau d'échappement de turbo S3 d'origine. Une bride usinée CNC, simple et précise, développée par l'équipe d'ingénierie d'APR, est boulonnée directement sur le couvercle du compresseur à la place du silencieux d'origine. Une large surface de montage offre une excellente adhérence pour la fixation du tuyau d'échappement en silicone, et un joint torique entre les brides garantit une étanchéité parfaite.